特斯拉公布的事故前1分钟数据 能自证清白吗?专家:这份数据还不够

原标题:特斯拉公布的事故前1分钟数据 能自证清白吗?专家:这份数据还不够 来源:东方财富网

原标题:特斯拉公布的事故前1分钟数据,能自证清白吗?专家:这份数据还不够

4月22日晚,特斯拉向红星资本局提供了上海维权车主事故发生前1分钟的行车数据。

这1分钟的数据代表了什么?维权车主张女士的车到底有没有刹车失灵?

“这份数据(进行分析)是不够的,间隔时间太长。”有知名新能源车软件供应商工程师对红星资本局表示。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则对红星资本局分析,从数据来看,可能是驾驶员操作不当造成。

事故前一分钟数据

5秒内速度从118km/h降到48km/h

能否判定刹车失灵?

根据特斯拉公布的数据,发生事故前,张女士在5秒的时间内将车速从118km/h降到48km/h。

特斯拉解释称:“车辆以较高速度行驶,驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻,之后,自动紧急制动功能启动并发挥了作用,提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力,制动系统均正常介入工作并降低了车速。”

特斯拉所提到的制动主缸压力和实际制动强度,有直接关系吗?这份数据足够让特斯拉“自证清白”吗?

某知名新能源车软件供应商工程师在接受红星资本局采访时说:“这份数据是不够的。比如数据的间隔太大了,一秒一个(速度)点,还有很关键的,而且没有给刹车踏板的行程。”此外,他解释称,车辆制动主缸压力和制动强度没有直接关系。

另一位新能源车软件专家进一步解释说,“制动缸分为主缸和轮缸,在iBooster(特斯拉使用的软件系统)中,制动强度和主缸压力未必直接相关,还要看轮缸压力。所以用主缸压力来表征驾驶员踩刹车的强度是不合理的。另外,iBooster的制动压力由ECU(电子控制单元)控制,还需要和电机再生制动协同,因此实际制动强度就更不能简单的看主缸压力了。”

前述工程师对红星资本局表示,“如果要补充,最好有间隔更小的数据,以及制动踏板行程数据,ABS(防抱死制动系统)、ESP(车身电子稳定系统)等的状态,以及能说明道路情况的信息(比如视频)。”

但反过来说,制动主缸压力和实际制动速度没有直接关系,就能证明特斯拉刹车失灵吗?上述工程师回答称,也不能如此判断。

“汽车制动的最大加速度通常在0.6-0.8g。按118km/h降到48km/h计算,平均加速度约0.4g,没有达到最大。但因为不知道刹车是否踩到底,以及路面信息(不同道路摩擦力不一样)。需要结合车子本身的状态,以及路面附着力情况”,该工程师分析说。

30分钟踩下40次刹车

代表什么?

关于事故发生前30分钟车辆的状况,特斯拉称,在车辆发生事故前的30分钟内,驾驶员正常驾驶车辆,有超过40次踩下制动踏板的记录,同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

“我觉得目前来看,车主踩刹车过于频繁,所以系统平台可能会认为他在踩一个普通的刹车,然后这样的话减速减的比较慢。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对红星资本局分析。

崔东树分析称,无法判断车主所说的刹车踏板太硬踩不下去是什么原因,甚至无法判断踏板有没有变硬。“踩刹车的力度相对不够,或者是一些什么因素导致他的制动距离远了都有可能。”

除了分析事件本身,还有人对未来如何应对相似事件,也提出了不同建议。

4月21日,理想汽车董事长李想也就ADAS(高级驾驶辅助系统)和刹车失灵类似的问题在微博发表个人观点。李想建议,带有ADAS的车型必须标配行车记录仪。记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行;除了ADAS运行状态的显示,还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态,人类驾驶也显示这几个的工作状态。

有网友在评论中补充,“建议提供可选装的主驾驶踏板区视频记录仪”。

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